reglaje de valvulas - Foro Técnico de Motos - Endureros.com: Forums
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Hola; nada mas tienes que levantar el deposito, quitar los radiadores y levantar las tapas de balancines en la culata. Suelta tambien la bujia para no tener compresion y mover facilmente el motor. Despues ajustas con las galgas entre valvula y... (ahora no me sale la palabra ), vamos, lo que seria el propio balancin, desapretando la tuerca y moviendo con un desatornillador la guia de la valvula hasta conseguir que la galga se mueva, no sin cierto rozamiento, todo ello con el motor en Punto Muerto Superior. Lo haces con las 4 valvulas, y vuelves a poner el motor en PMS para comprobar, montas todo otra vez y a rodar...
Yo se lo acabo de hacer, y no me di cuenta de sacar fotos...
Ademas de lo que dice Sasha, te recomiendo que tengas lista una galga de 0.12mm (que es el juego que hay que conseguir).
Otra cosa, para quitar la bujia necesitas una 16mm larga, yo utilizé un vaso de un kit de herramientas y era perfecta (en cambio en otra Wr400 que tuve, me hize una llave porque no habia manera)
Y si quieres montar ese mismo día, compra antes liquido refrigerante ( a mi se me olvidó y me quedé a 2 velas el fin de semana).
Es facil, pero ten paciencia y se cuidadoso y limpio, tu moto lo agradecerá
¿cada cuantos km es razonable reglar las valvulas a una enduro?
¿se hace igual en una XR600? Uf...lo mismo deberia abrir una post para preguntarlo y no machacar este...
Lo de las galgas, es mejor tener el juego completo. A las valvulas de admision de mi 525 hay que dejarles 0,10 mm y a las de escape 0,15 mm. De todas formas te lo pondra en el libro de KTM.
Öhlins, para sacar las bujias de las KTM, hay una llave especial de 13 mm que entra bastante bien en el orificio en el que va alojada la bujia. Y hablando de esta, es necesario que le des un soplido al agujero desagüe que tiene en el lado derecho (sentido de la marcha) en la base de la culata para que saques todas las impurezas que se van almacenando en dicho orificio.
Lo del liquido refrigerante... , a mi me paso lo mismo.
nx650, yo a la mia se lo llevo haciendo cada 2000 km, km arriba o abajo. A tu XR supongo que no hara falta hacerselo cada tan poco tiempo, y me imagino que si es de las nuevas se hara de forma parecida, aunque si es de las viejas no se. Mira a ver si encuentras una tapita por la que acceder a las valvulas o balancines en la culata. Pero eso, que las XR´s son un fierro que aguantan lo que se les eche.
El de Secomoto dice que a las KTM es mejor aguantarle el reglaje de valvulas y no abrir nada del motor lo mas posible... pero sinceramente yo no opino igual.
A mi 450 se lo hize con 6000 y tenían ya un juego de casi 0.20!!
Eso sí, en cuanto las puse en orden, es como estrenar moto, suena de maravilla.
Relamente si te gusta la mecanica y entiendes un poco, notaras la diferencia entre un clin clin normal y el de las valvulas... sobre todo cuando el motor está frio.
Para ir al PMS le puedes dar con la palanca de arranque hasta que notes que se endurece al máximo, ahi el piston está en la máxima carrera. Solo te queda averiguar si es el PMS o no (en 4T a cada ciclo de presión se llega 2 veces al PMS, compresion y escape), para ello si vas a hacer el reglaje de valvulas, se comprueba metiendo la galga entre las valvulas. Si se mete en las dos valvulas es que estan ambas cerradas, y por tanto en el PMS. Si no fuera asi no lo podrías meter en la valv. de escape ya que estaria abierta (ciclo de escape)
No te preocupes por la exactitud del PMS, ya que simplemente a ojo lo podras comprobar (quitando la bujia, engranado 5ª y moviendo la rueda alante y atras, veras el piston. Tambien puedes meter algún palo suficientemente largo) Veras que te es dificil tener el piston fuera del PMS, avanzandose segun lo sacas de esta posicion por el desequilibrio del cigueñal.
ohlins, muchas gracias,
añadir que la comprobacion del P M S se hace en un tornillo que esta en la parte delantera del carter izquierdo, al retirarlo se le extrae la arandela que tiene mas bien grdita, que sirve de estorbo y luego se rosca, siempre que este correcto el P M S el tornillo roscara hasta el fondo, pero ojo, el cigueñal pasa dos veces por el mismo sitio en un ciclo completo, por lo que tambien roscara en la pocision de escape, pero en esta situacion comprobaremos que no estan todas las valculas sueltas ,
bueno , espero no haber liado a nadie _________________ lo mejor del enduro pueden ser los compañeros
Es cierto lo de que las valvulas deben estar sueltas para saber que es el PMS pero.. siempre hay un pero, el reglaje de valvulas se hace para verificar que la separacion es la correcta de no serlo pueden estar mas juntas o mas separadas, pero tambien pueden estar "pisadas" y en ese caso en el PMS no existira ninguna holgura, para saber qeu estan sueltas,asi que el unico sitema seguro es, quitar la bujia, meter in palito varilla, desotnillador por el hueco de la bujia, para saber ciando esta el piston el el punto mas alto e ir girando, como es un 4t en el ciclo el piston estara 2 veces con el piston
El punto muerto superior que necesitas es el que se encuentra entre las fases de compresion y explosion, que es cuando las valvulas estan cerrradas y las levas levas estan, o deberian esta rsueltas, asi que vas girando el motor con la bujia quirtada y un palito metido por el agujers de la bujia para ver cuando llega el piston arrba del todo y cuando baja..
Asi que te fijas cuando empieza a abrirse la valvula de admision, que va bajando el piston, luego empieza a subir el piston y las valvulas de admision se cierran, despues llega el piston arriba del todo, ses es el PMS que necesitas, elqeu tiene lugar despues de cerrarse las valvulas de admision, firando el cigueñal en el sentido de rotacion del motos, claro no al contrario, para tener la seguridad, pues metes la 6ª y el piston lo giras moviendo la rueda de la moto en el sentido de la marcha.
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