BRICOMANIA en tu moto - Foro Técnico de Motos - Endureros.com: Forums
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Bueno gente, siguiendo el consejo de un veterano del foro....¿ quien será..... ? pues me he animado a realizar la crónica del cambio de aros de mi KTM 200 exc '04. Este caballero también me advirtió que incluso habría gente que me lo agradecería .
Que sepais que es tanto mi primera crónica como mi primer cambio de aros por lo que se admiten recomendaciones
En primer termino mi maquina y yo detrás
Herramienta imprescindible para el exito de esta empresa
Desmontamos asiento y depósito
Procedemos al vaciado del líquido refrigerante y desmontaje de manguitos
Para que salga el cilindro es necesario desmontar primero la culata
Una vez fuera, sale con facilidad moviendo el pedal de arranque, colocamos un trapo para evitar la entrada de partículas en el carter y desmontamos el pisón, primero el clip y luego el bulón (este sin sacarlo del todo)
Despegamos la junta y nos iniciamos en la limpieza con gasolina de todas las partes no sin antes mandarle un buen trago de lubricante social en buena compañía
Cambiamos juntas y segmentos para comenzar con el montaje teniendo cuidado de que encaje bien la patilla de la valvula de escape en el cilindro
Montamos manguitos, rellenamos liquidos, en mi caso le echo un chorrillo de aceite por la bujia para lubricar un poco el sistema antes de por fin arrancar el maquinorro
Y esto es todo amig@s .............Gracias Quarter
Ultima edición por tamerlan3000 el Mie 31 Ene 2007, 12:04 pm, editado 2 veces
Publicado: Mie 31 Ene 2007, 6:01 pmAsunto: Re: Limpieza del filtro de aire.
Hola quarter:
La verdad es que yo el filtro de aire lo limpio de la siguiente manera (no sé si lo hago bien):
primero lo meto con agua tibia y jabón lavavajillas en una pila y lo labo bien sin retorcer.
Cuando está sin nada de grasa y limpito, lo dejo secar con mucho cuidado sin poner en radiadores ni fuentes de calor.
Cuando está totalmente seco, lo meto en una bolsa de plástico de supermercado, lo cojo con una mano y le doy la vuelta hacia fuera a la bolsa. Posteriormente lo rocio con el aceite para filtros en espray, lo vuelvo a meter en la bolsa de plastico y lo empiezo a apretar para que se reparta bien el aceite. lo coloco y a rular.
No se si es correcta esta forma. desde mi ignoracia, espero que me asesoreis si no es buena forma de limpiarlo. Gracias
Saludos
Juan Carlos _________________ Saludos
YAMAHA TTR250
SUZUKI DRZ400
YAMAHA WR450
Hola a todos!!!
Tengo una pregunta!!
Se puede enderezar las manetas. Este domingo se doblo bastante, mi maneta de la gas gas ec, es la de serie.
Dandola calor se enderezara o no se puede de ninguna manera?
Hola a todos!!!
Tengo una pregunta!!
Se puede enderezar las manetas. Este domingo se doblo bastante, mi maneta de la gas gas ec, es la de serie.
Dandola calor se enderezara o no se puede de ninguna manera?
Gracias y MUxo Muxo GASSSS
Con el permiso de los veteranos yo no lo intentaria ya que lo mas probable es que se te rompa yo lo intente con un tornillo de banco y me la carge por varios sitios
Lo que si podrias hacer es recortar la que tienes doblada y cuando compres la proxima maneta hazle un par de orificios empezando desde la punta hasta el interior con una distancia prudente (+/-2cm) esto te servira para que al golpear con el suelo doblara o rompera por el sitio donde le hiciste los boquetes pero te permitira volver a casa con la maneta en pleno funcionamiento
un saludo y a fangear _________________ no dejes que tus miedos se interpongan en el camino hacia tus sueños
ante la duda gasssssssssssss!!!!!!!!!!!
Hola a todos!!!
Tengo una pregunta!!
Se puede enderezar las manetas. Este domingo se doblo bastante, mi maneta de la gas gas ec, es la de serie.
Dandola calor se enderezara o no se puede de ninguna manera?
Gracias y MUxo Muxo GASSSS
Con el permiso de los veteranos yo no lo intentaria ya que lo mas probable es que se te rompa yo lo intente con un tornillo de banco y me la carge por varios sitios
Lo que si podrias hacer es recortar la que tienes doblada y cuando compres la proxima maneta hazle un par de orificios empezando desde la punta hasta el interior con una distancia prudente (+/-2cm) esto te servira para que al golpear con el suelo doblara o rompera por el sitio donde le hiciste los boquetes pero te permitira volver a casa con la maneta en pleno funcionamiento
un saludo y a fangear
ponle cubremanos con alma de aluminio yo nunca he vuelto a romper una maneta
Publicado: Lun 12 Feb 2007, 11:46 pmAsunto: colocar un foco h7
pues en vista de que como quarter mecionaba acerca del rendimiento luminoso del faro el de las xr´s como muchos saben es casi nulo pues por consejos de quarter y de kristian
pues me decidi a poner un
foco h7 de auto
que suelen venderlos por pares yo tenia uno de los del coche que se funden y solo te venden el par
bueno pues en vista de que el faro no cabe en el orifico de la careta
pues me decidi a cortarlo con unas alicatas teniendo mucho cuidado de no tocar el vidrio del foco por que se fastidia
y corte hasta que queda asi
luego con unas pinsas de punta le doble las puntitas que le quedaron
y asi ya queda bien en la careta
luego con silicona de pistola le puse una plasta para detener el foco
lo puse a tal manera que quedara como tapon y saliera por las rayas que tiene para el casquillo de agencia y asi no solo se pegara si no tambien se detuviera
ya teniendo eso pues falta la conexion compre unas terminales faston hembra
luego al casquillo le cortamos dejandole un poco de cable por si queremos volverlo a poner en un futuro algo asi
luego pele los cables poquito no mucho para que queden bien las puntas
luego ponemos las puntas apretandolas con unas pinzaz (lo mejor es ponerle soldadura)
y quedan asi
las conectamos teniendo cuidado de que no vayan a quedar tocandose las puntas por que hacen corto y una de dos o no enciende el foco o se cargan el encendido
luego ponemos el capuchon
y ya quedo
resultado
y como briconsejo extra
cuando se rompen las puntas de plastico que tiene la careta
con los monitos de la rosca de reyes se le ponen mas o menos a la altura y una plasta de silicona se lo puse hace como 6 meses y aun sigue ahi
Aupa Drilo7 una pregunta ¿no se te derrite el faro?
Un amigo le puso una bombilla H7 a su moto y se le derritio el faro supongo que porque no estaria preparado para soportar la temperatura de una H7.
Publicado: Vie 16 Feb 2007, 9:07 pmAsunto: purgar aire en frenos.
Bueno hoy le he cambiado el liquido de frenos a la moto y os pongo una solucion para purgar el aire del circuito.
Primero nos aremos con una jeringa un poco grande y un macarron de la gasolina, el macarron deve ser transparente para poder ver si nos quedan burbujas de aire.
Despues de tener la jeringa y un vote de liquido de frenos dotc4. Abriremos la tapa del deposito del liquido y vaciaremos un poco con la jeringa para que cuando metamos mas no se nos desvorde.
Despues cargaremos la jeringa con un poco mas de liquido, y presionaremos el envolo asta que no quede inguna burbuja de aire ni en la jeringa ni en el macarron y meteremos el macarron en el purgador del freno, cuando tengamos el macarron bien metido y sin burbujas, aflojaremos el purgador.
Y lo unico que haremos despues sera apretar el envolo muy despacio para que vayan saliendo las burbujas de aire del circuito de freno por el deposito. Dejaremos el nivel y cerraremos el purgador, sacaremos el macarron y pondremos la tapa del deposito. Y listo ya tenemos el sistema purgado, con el freno delantero seria lo mismo.
Tambien seri mejor que limpiarais la moto antes, no como yo _________________ Estoy en contra de la caridad al 3º mundo...Bastaria con dejarles de robar
Aupa Drilo7 una pregunta ¿no se te derrite el faro?
Un amigo le puso una bombilla H7 a su moto y se le derritio el faro supongo que porque no estaria preparado para soportar la temperatura de una H7.
Saludos
no hasta ahora no se ha derretido va bien se calienta bastante pero va bien no se derrite
Publicado: Dom 18 Feb 2007, 5:28 pmAsunto: TUTORIAL YAMAHA 2007, Quitar topes.
ibargarai escribió:
Me he decidido a escribir este tutorial, puesto que veo que la gente, no lo entiende cuando lo explico sin fotos y por si pudiera ser de ayuda, para alguna persona dueña de una YAM 2007, que quiera ganar unos caballos sin complicarse demasiado la vida y sin tener conocimientos mecánicos, con solo unas herramientas y un poco de ganas.
Estamos ante una buena moto, pero algo "capada" debido a la normativa sonora y de emisiones, que tienen los japoneses.
1º SISTEMA DE ESCAPE.
Esta operación es la mas sencillita. La explico sin detalles, por que no tiene dificultad ninguna.
Desmontaremos la tapa final del escape, extraemos los tornillos allen que la sujetan.
Soltamos el tornillo que sujeta al tapón y tambien los 4 tornillos del cortafuegos.
2º CABLE GRIS DEL CDI.
Desmontamos la tapa trasera izquierda y accedemos al CDI, en modelos anteriores situada en el buje de la dirección, este año situada, en el guardabarros trasero.
El cable gris, está conectado a masa, junto con el negro, cortaremos el cable para ganar potencia en alta.
Localizaremos el conector, no es, el que está en primer lugar, si no que se encuentra detrás, pero es uno de los dos grandes.
Cortamos el cable como se indica en la figura.
Doblamos la punta del cable que sale del CDI y la introducimos en la funda, para evitar contactos indeseados, la otra punta, la dejamos como está.
3º ELIMINAR EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE.
Este sistema se ha creado para evitar la postcombustión, es decir, cuando se cierra el acelerador durante una deceleración súbita, evitar las explosiones (petardeos).
Resta potencia por el flujo de retorno de la válvula, que es inyectado de nuevo al cilindro.
El sistema tiene 3 tubos, uno metálico que viene del cilindro (salida de escape), y dos de goma , unos de ellos la goma delgada, que va a la culata y otra goma más gruesa que va al filtro de aire.
Desmontamos la válvula quitando sus tubos .
Serramos el tubo metálico, dejando un trozo, que plegaremos en el tornillo, para evitar, la salida de gases.
Colocaremos un tapón de plástico cilindrico macizo, del diametro interior del tubo grueso de goma, que va al filtro de aire. Y lo sujetaremos, con su propia brida de metal.
Por último, cortaremos el tubo de goma fino que va a la culata, e introduciremos un tornillo que le encaje a presión.
4º AUMENTAR LA ENTRADA DE AIRE A LA CAJA DE FILTRO.
Es uno de los elementos más importantes a la hora de realizar una pequeña preparación.
En el Instituto de automoción de Elgoibar una localidad cercana a la mia, se enseña a sus alumnos, en mecanica de competición de automoviles, que una toma de aire frontal canalizada hasta la caja del filtro, mediante un grueso tubo flexible, nos hara obtener hasta un 10 % mas de potencia en nuestro motor, respecto a la condición del fabricante de tomar el aire caliente del interior del capó.
En condiciones de uso normales, el diseño es correcto, pero en competición, que hay mayores temperaturas de trabajo, el aire del capó está demasiado caliente para volver a inyectarlo en el motor.
Vamos a dejar "respirar" un poco más al motor, para ello desplazamos la bateria hacia atras
y desmontamos los tres tornillos de la imagen.
Sacamos las entradas de aire de serie.
Desmontamos los dos tornillos, para extraer la tapa de sujeción.
Y ya tenemos una entrada mucho mas destapada, observar ahora, como al filtro le entrará mas aire fresquito.
Por último, en la parte baja de la caja de filtro, nos encontramos con un tubo de plástico cerrado, que deveremos abrir, para que caiga el agua que pudiera introducirse en los lavados. Lo cortaremos.
Y quedará así.
Para mi moto esta preparación es suficiente, para los muy "pros", pueden perforar los costados de la caja del filtro, con una corona de 25 mm. realizando varios agujeros, en linea y otros más en una segunda linea.
Posteriormente se recortará una malla de red metálica de poro fino, y se colocará por el interior de las tapas de la caja del filtro , colocando los remaches desde fuera hacia dentro de la tapa, para que quede bonito.
5º MODIFICAR CARBURACIÓN.
Nuestro carburador es un FLATCR, podremos modificar tres ajustes,
El surtidor principal ó chiclé de alta.
La aguja del surtidor principal, en sus 7 posiciones de cilp.
El surtidor piloto, o chicle de baja.
Yo he modificado la posición de la aguja , desmontando el clip y montandolo en la posición deseada.
El clip viene de serie en la posición Nº 4. si lo variamos de posición, variaremos la riqueza de la mezcla de aire y combustible.
La colocaremos en la posición Nº 6 de esta forma, tendremos una mezcla rica, la consecuencia será, que eliminaremos, la aceleración con suavidad y la cambiaremos, por un funcionamiento más brusco, pero efectivo con una respuesta más plena y contundente, con mucha más garra que la anterior.
El efecto sobre la potencia seria el siguiente.
A ._ seria a relenti.- No modificamos nada por mucho que cambiemos el clip.
B. _ seria a tope de gas.- No modificamos nada aunque cambiemos el clip.
Curva 1 ._ en la ranura Nº6 .- Desde 1/8 de giro del acelerador , hasta 3/4 conseguimos hasta un + 10 % de entrega potencia.
Curva 2. _ en la ranura Nº4 .- Es la que trae de fabrica, se sacrifica potencia de forma decreciente, hasta casi 1/2 de giro del acelerador,
despues vuelve a subir hasta 3/4 para darnos una entrega, sin sobresaltos, para todo público, demasiado dulce.
Curva 3. _ en la ranura Nº5 .- Conseguimos un efecto lineal de entrega, similar al eléctrico.
Bueno , espero que lo entendais.
Para mi moto esta modificación es suficiente, ya que no necesito reglajes de alta, nuestro terreno es muy escarpado y con fuertes pendientes
ya que soy Guipuzcoano y no tenemos pistas rápidas.
Para los "pros" de pistas rápidas, que quieran más potencia en altas, conviene modificar el surtidor principal.
Este surtidor se comercializa entre los números, Nº158 y Nº 182 con referencias YAMAHA entre el 4MX-14943-89 y el 4MX-14943-94.
El que trae nuestra moto de serie es el Nº 170., el Nº 158 seria para la mezcla más pobre y el Nº182 para la más rica.
Respecto al gráfico siguiente, seria._
A._ seria a relenti. No modificamos nada cambiendo el surtidor principal.
B._ seria a tope de gas.- No modificamos nada cambiando el surtidor principal.
Curva 1._ con el Nº180 desde 1/2 de giro de acelerador, conseguimos hasta un +10 % de potencia en alta.
Curva 2.- con el Nº160 reducimos la potencia en alta, hasta un -10 % de potencia en alta
Curva 3.- con el Nº170 es el de serie, la potencia es la de gráfica del fabricante.
Cualquiera de estos chicles de alta, son comerciales de YAMAHA, solo hay que pedirlo con su referencia, si alguien está interesado en alguna ref. solo tiene que pedirla.
Yo he montado estos paramanos, son un poco "pijos" pero evitan la rotura de manetas y protejen a la perfección.
Otro dia con mas tiempo fotos del desmontaje del carburador y otra de ajustes de suspensiones. Que hoy es Carnaval y me voy con mi peque a Vitoria, a ver los desfiles.
Publicado: Dom 18 Feb 2007, 5:33 pmAsunto: Como hacer cubreradiadiadores para tu GasGas
Alvaro85 escribió:
Aupa muy buenas a todos,como estos dias he andado con algo de tiempo me propuse hacerme unos cubreradiadores porque 90€ pa dos hierros me parece algo abusivo
La paciente en cuestion es mi GG125 07 e ignoro si las medidas para otras GasGas son las mismas
Comenzamos con los materiales,necesitaremos:
-2 Pletinas de aluminio 60x5x280
-4 Trozos de varilla roscada M6 de inox a 175
-4 Trozos de tubo de inox diametro 18x125
-4 Tuercas M6 inox
-6 Arandelas inox diametro 6(4 grove y 2 planas)
Preparamos las pletinas con sus agujeros avellandos levemente,bien repasadas, sin rebabas.Hacemos lo mismo con los tubos y varillas de inox.
Un crokis un poco chungo pero aclarativo de las medidas de las pletinas de alu.
Desmontamos las aletas y quitamos los protectores frontales de plastico.
Soltamos los dos tornillos que sujetan cada radiador al chasis y dejamos los radiadores (colgando) de los manguitos.
Quitamos las gomitas y la piecita de plastico que permite roscar el tornillo que sujeta la aleta al radiador.
Ahora roscamos las dos varillas donde anteriormente iban los tornillos que sujetaban los radiadores al chasis.
Despues metemos de esta manera los tubos de inox alojando en su interior la varilla.
Echo esto es el momento de colocar las placas de aluminio.Pienso que con una placa en cada lado seria suficiente pero como soy muy previsor yo le he puesto dos placas a cada lado consiguiendo asi un espesor de 10mm.Atencion si optariais por colocar una placa a cada lado en vez de dos habria que acortar las varillas roscadas 5mm cada una.
Lo dicho colocamos las placas y las sujetamos en la parte superior con una tuerca,arandela plana y arandela grove todas ellas de inox.
Fijaos como apoya el tubo sobre el taco de goma,asi conseguimos anular las vibraciones.
Antes de apretar lo centramos bien.
Ahora llega el momento de realizar algunas modificaciones.La aleta de la moto engancha en la parte superior del radiador mediante una portuberancia de plastico.Cortamos dicha portuberancia y con un formon de carpintero quitamos los nervios de plastico que la refierzan hasta dejarlo asi para que pueda alojar la tuerca y la varilla sobrante ajustando.
Asi es como quedaria esta zona una vez montada.Parece mentira lo bien que ajusta.
Pasamos la varilla de abajo por el orificio de la aleta y le ponemos una grove y una tuerca ambas de inox.
Seguidamente sujetamos la aleta con sus otros dos anclajes en el deposito.
Este es el radiador del otro lado
Bueno pues ahora no queda mas que cojer los protectores frontales del radiador y recortarlos dandoles esta forma para que encajen bien.Si no lo quieres dejar perfecto se hace facilmente con unas tijeras de electricista.
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