BRICOMANIA en tu moto - Foro Técnico de Motos - Endureros.com: Forums
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Pues yo tambien creo que deberian ponerle... un domingo por la tarde a eso de las 7-8 de la tarde. Yo no me lo perdería... y lo grabaria. _________________ -yamaha dt 125 r
-ktm 125 EXC
El ganador de la carrera no es aquel que va mas rápido, sino el que comete menos fallos
OYE QUARTER, TE VENDO UN KIT DE PLASTICOS NEGROS COMPLETO Y A ESTRENAR EN SUS BOLSAS, PARA LA CR TUYA. TE LO DEJO MUY BARATO _________________ POR MUCHA CEMBRA QUE DOY, SIEMPRE TENGO GANAS DE MAS.
Quarte, me has dejado anonadado por este post, hasta ahora no lo habia visto y es IMPRESIONANTE.
Eres una maquina, "EL PUTO AMO DEL BRICOLAJE".
Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,Gracias,
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SALUDOS Y A QUEMAR ADRENALINA _________________ "Lo importante no es saber, si no tener el telefono del que sabe"
A cuanta gente le habrá pasado que va a cambiar cualquier cosa de su moto y no sabe cómo pedir su repuesto...
bueno, a mi me pasa mucho jejejeje
He encontrado estas tablas que dicen referencias y datos sobre piezas que normalmente se cambian en nuestras motos. A mi me ha ayudado a veces a la hora de ir a una tienda y comprar algo...espero que os sirva.
Si lo veis pequeño pulsad sobre estos links, y cuando esté cargada la imagen....boton derecho y guardar como, en vuestro ordenador la podréis ampliar
bueno, se trata de la limpieza de un escape de 2T, hay quien prefiere quemarlo, hay quien prefiere un cable, y hay quien prefiere sosa, pero yo lo hago así:
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Hago una hoguera con madera de arder rápido, en mi caso de palets, si usamos otra mas consistente, dará muchas mas calorías por mas tiempo, y el escape se podría doblar, el objetivo es que llegue al rojo durante un corto espacio de tiempo.
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Después le damos con un cable de freno que hemos puesto en el taladro y lo introducimos por sus aberturas y...."Dale ritmo!!"
Posteriormente lo lijamos con un poco de lana de acero para darle pintura anticalórica o bién nos pegamos la "Pechá" que me pegué yo con la Dremmel, pulirlo y barnizarlo.
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QUARTER!!!!!!!!!!!! tio eres un mostroo sabia yo que este foro merecia la penaa
oye ya de paso te hago una preguntilla tengo una yamaha wr450f que por el reten del primario pierde mas aceite que el PRESTIGH en galicia
ya se lo e cambiado pero sigue perdiendo no tengo ni idea de que hacer y me da miedo porque si no la uso apenas pierde pero si la pillo cuando la paro encuentro muchas gotas en el suelo me han dicho que quizas sea el reten interno el que pierde ? ¿
y gracias por esos briconsejos que estan que se salen ya ya tengo este post en favoritos uqe fijo que mas adelante me quitaran mas de un dolor de cabeza
Publicado: Mar 19 Sep 2006, 9:10 pmAsunto: Sanear escape
Hoy he saneado todo mi tubo de escape, el colector y el silencioso. Estaba todo oxidado, con la pintura agrietada, y con barro incrustado que no se iba ni a base de lima y cepillo.
En una ferretería he comprado este accesorio para taladro que me ha costado 3 euros, es un cepillo de alambre.
Le damos caña hasta quitar todo el óxido y toda la pintura.
Una vez hemos quitado toda la porquería el tubo se queda plateado y bonito, pero hemos de pintarlo para evitar que le ataque el óxido y la corrosión.
Antes de pintarlo cogemos un paño humedecido en alcohol y limpiamos el tubo a fondo. Una vez limpio y seco pintamos con pintura anticalórica. En mi caso he escogido el color negro mate.
y asi queda....
Proximamente quiero hacer lo mismo con el chasis, ya haré fotos. _________________
1.- Para sacar el carburador aflojaremos la dos abrazaderas y si nos molestan incluso las sacaremos enteras.
Al estar montado en piezas elasticas (goma) nos permitira doblarlos para sacar el carburador ayudandonos del tirador de la caja del filtro.
Una vez fuera podemos desenroscar la tapa superior que nos dara paso a la guillotina (o compuerta) con la aguja.
2.- En el carburador podemos apreciar el tubo de llenado, asi como los diferentes respiraderos y sobradero cubiertos por sus tubos
3 y 4.- La caja de laminas esta compuesta por un soporte con el asiento de las laminas en goma, las laminas de fibra, el tope de apertura maxima de cada lamina y la famosa tobera de admision que al ser de goma suele rajarse y permitir la entrada de aire extra con las famosas explosiones al retener.
5.- Dentro de la cuba encontramos el sistema de nivel constante por unos flotadores y una pieza de cierre (aguja).
Tambien los diferentes chiches de combustible.
La barrera sirve para que los movimientos de la gasolina no afecte al suministro a los chicles
6.- Este carburador dispone de un sistema Power Jet que inyecta combustible extra a partir de un regimen de revoluciones y siempre que la compuerta este abierta del todo, consiguiendo mayores prestaciones el motor (en teoria).
Sobre elcuerpo de la cuba vemos el tubo rebosadero que tira el combustible afuera en caso que la aguja de llenado falle o este mal ajustada evitando ahogos del motor.
7.- Los diferentes chicles que actuan dependiendo de la apertura de la guillotina.
Cuando se encuentra cerrada actua el chicle de baja conjuntamente con el tornillo de regulacion de aire (regulable desde el exterior)
El chicle de alta actua cuando la guillotina se encuentra abierta del todo.
En las posiciones intermedias el paso de combustible que es pulverizado es ajustado por la aguja conica que va adosada a la guillotina
El ajuste del nivel del combustible de la cuba se realiza doblando la chapa sobre la que apoya el extremo de la aguja de cierre.
Para ajustarlo pondremos en carburador boca abajo y soplaremos por el tubo de llevado. Debera cortar el paso de aire cuando los flotadores se encuentren sobre la horizontal de la cuba.
8 y 9.- Aqui se aprecia el difusor de alta, el del circuito de ralenti (o baja) y el de arranque en frio (o starter)
10.- Aqui se ve la valvula electrica y su asiento que gobierna el power jet a instancias de la centralita.
Todas las piezas son de materiales muy blandos (laton y calamina) por lo que hay que tratarlos con mucha delicadeza.
Para limpiar simplemente se desenroscan los diferente clicles y se les sopla con aire a presion, comprobardo que los conductor no estan taponados y que el recorrido del aire es el correcto.
_________________
PARASITOS ó SIMBIONTES
Ultima edición por quarter el Sab 02 Jun 2007, 2:19 pm, editado 1 vez
Este lo hice algo mas de tiempo, pero por si es de utilidad..............
Que tal muchachos, hace tiempo que no hacía un post!!
Tengo varios previstos pero de momento adelanto este!!
Como no está la cosa como para montar mucho, dedico el tiempo para hacer mantenimiento.
Vamos por faena.
Decido quitar los bollos del tubo de escape de forma casera y cuando veo el estado del pistón a través de la tobera del cilindro, me entra dolor de barriga….Preguntando a colegas, me recomiendan mirar más a fondo. De momento el escape tendría que esperar a la fabricación casera de unos tapones.
Estado al sacar el escape!!
Procedemos a desmontar.
Quitar los radiadores es un coñazo pero mas es volverlos a montar.
Parece una 4T eh!!
Me esperaba la caja de las válvulas de escape mas sucias.
Vamos a por la culata.
Uff, cuanta carbonilla…
Quitar el eje de las válvulas de escape no es tarea fácil. Ya entraremos a detallar mas adelante!!
Vamos a por el cilindro.
Uff, como está el pistón…
El cilindro no se queda corto….
Ir recordando este estado, veremos el final!!
Bueno, lo primero será limpiarlo todo, luego comprobar tolerancias para saber si procede sustituir teniendo en cuenta el precio claro!!
Veamos los precios oficiales:
Cilindro: Las medidas interiores están dentro de las tolerancias admitidas por el manual. Para medir bien es necesario una herramienta especial de tornero (súbito).
Segmentos: para saber si todavía sirven, debemos introducirlos en el cilindro con ayuda del pistón y medir la distancia que queda entre las dos puntas. En mi caso máxima distancia 0.65 y la galga de 0.60 ya no entra. La otra verificación es que montados en el pistón, debemos comprobar la holgura que nos queda en la ranura, en mi caso, vamos bien!!
Pistón: Verificamos los diametros en cabeza y falda según el manual, seguimos bien de medidas, el aspecto ya es otra cosa......Verificamos también el diametro que aloja el bulón.
Bulón: Verificamos el diametro del eje, seguimos bien.....
El estado de la corona de agujas es bueno y el alojamiento de la biela también.
Bueno, de momento todo sirve pero está en un estado lamentable. Los cantos de los segmentos están algo redondeados, el pistón algo rayado y el cilindro llenito de mierda. Las válvulas de escape parecen del paleolítico......
Vamos a limpiar:
Vamos a por el pistón: Un colega “foraneo” me comentó que sería recomendable agujerear el pistón para refrigerar el tabique que tiene el cilindro en la salida de escape.
Procedo a hacer un lijadito inicial y marcarme la zona de tabique.
Me recomiendan lo siguiente:
Procedemos:
Veamos el resultado final. La zona superior está pulida con materias profesionales, solo eliminamos centésimas de milimetro.
De paso pulimos también la culata:
[img]http://img391.imageshack.us/img391/7413/04culata9wh.jpg
[/img]
Ahora biene lo mas laborioso, el cilindro!!
Primer problema!! Quitar el eje de las válvulas de escape. Leyendo leyendo, encontré un truquillo “made in Orcortada”. Colocar arandelas (mientras mas gruesas mejor) através de eje hasta que asome un poco la rosca del eje, colocamos su propia tuerca y vamos roscando poco a poco. A medida que el eje vaya sobresaliendo, vamos añadiendo arandelas hasta sacarlo!! Esta opción me pareció muy buena en vez de ir estirando a golpes con algún útil!!.
En mi caso, apareció el siguiente problemón!! Quitar las válvulas de escape!! Aparte de que no es fácil encontarle el truquillo, estaban tan llenas de carbonilla que tuve que llevarlas a mi mecánico a ver si el era capaz. Encontro que habian creado un recalcamiento y rebaba en el cilindro y tenía que sacarlo. Pues manos a la obra, pido ayuda experta a una compañero de trabajo y a quitar rebaba interna.
Una vez quitada la rebaba, ya se podía realizar un giro imprescindible para sacarlas por el orificio de escape. También salian por la parte del cilindro. Àngel me dió moral hasta conseguirlo.
limpias:
Dios mío cuanta mierda!!
Intento quitarla con gasolina y pincel pero está bien agarrada.
En la zona de las mariposas de escape, introduzco disolvente y dejo que actúe durante un buen rato....
pasando tela:
El cilindro tiene algunas rebabas,
Las vamos quitando,
Ahora un pequeño reportaje de como montarlas:
La tobera bien limpita!!
[img]http://img61.imageshack.us/img61/5337/resizeofdsc015686td.jpg
Intentaré ahorrarme comprar la junta de escape original (18€) colocando dos juntas de comercio de vitón que aguantan temperatura, también aplicaré grasa que soporta hasta 1000ºC.
Bueno, ahora tocará montar. Soy consciente que debería cambiar pistón, segmentos y bulón, pero de momento montaré tal cual a ver que tal. Mas adelante lo cambiaré!!
Espero que sirva de alluda a quien todavía no se haya atrevido a hacer este tipo de mantenimiento.
Saludos muchachos.
PD. Mis agradecimientos a los participantes del foro del PEM. En el apartado técnico especialmente a Rubens, Àngel, Orcortada, Juanra......
_________________ A las 12 motos por fin compre una Honda. No hay vuelta atrás........
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Pues como no me gustaba el aspecto de mi escape, decidí desmontar para intentar hincharlo y de paso limpiarlo por dentro, seguro que estaría lleno de carbonilla, viendo el estado del cilindro y la válvulas de escape, la bufanda no iba a ser menos!!
Para hincharlo, vi por la web que ya vendían unos tapones que hay de diferentes calidades aunque todos tienen la misma utilidad. Un colega de los foros me ofreció los suyos que son artesanos, algunos lo conoceréis, es un tal Àngel!!
Pero como soy cabezón!! He querido intentarlo de otro modo. En vez de hincharlo con aire o llenarlo de agua y al congelador, quise llenarlo de agua y darle presión. Con aire y soplete me daba yuyo!!. Le aplique 5 bares y todo bien. Mantuve esa presión y le fui dando con el soplete por las arrugas. Este tubo se resiste!! La chapa central con tiempo se pone al rojo vivo pero el inicio y el final no, es demasiado gruesa y el agua no facilita las cosas. AL darle con el soplete, se llegaba a poner a 10 bares y empezaban a estirarse los espárragos del tapón grande. No le apliqué mas presión no sea que me estallara!!
Total, primero hacer plano de los tapones para mis compañeros de taller y a pedir favores!! Como veréis, los tapones no son convencionales. En vez de obturar por la el exterior de la boca, hago que obturen por el interior. Aguantan mas la presión y en caso de escape, no es tan aparatoso. Además de esta manera, solo debes preocuparte de cómo soportar el tapón para que no se escape, la obturación una vez montado está asegurada. Las juntas son de vitón para soportar la temperatura al calentar con soplete.
Mientras se fabrican los tapones, me dedico a limpiarlo por dentro. Después de leer por los foros, opto por cable trenzado y taladro manual, uff cuanta porquería. También me dedico a desmontar el silencioso y cambiarle la fibra!! Aunque tienes múltiples bollos, ha quedado bien después de pasarlo por la máquina de chorrear arena, privilegios que tiene uno en el trabajo.
Después pidiendo consejo, me aconsejan pintarlo. Me dicen que el aspecto será espectacular y cierto!! De lejos parece nuevo!! El próximo que toque comprarme nuevo, no lo compraré cromado, lo compraré de chapa y lo pintaré para que parezca el original!!
Vaya rollo que estoy pegando!!
Vamos a por las fotos:
Plano para taller:
Tubo antes de:
Limpieza de tubo y escape:
Aspecto del tubo pintado:
Bueno, debo reconocer que si no fuera por disponer de una bomba de agua y buenos instrumentos en general, lo mas habitual sería hinchar con aire. No me ha quedado mal del todo. En el estado que se encontraba, no creí conveniente llevarlo a un taller especializado y que para quitar realmente bien los bollos existiera el peligro de rebentarlo.
Saludos muchachos,
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El último de momento
Las explicaciones técnicas, las dejamos para gente experta como quarter...
[quote="Salminez"] Buenas.....
Mis tareas de mantenimiento ya están llegando a su fin , solo queda rodamientos de dirección y poco mas.
Ahora le tocaba al carburador, aproveché para pegar un vistazo a las láminas y todo perfecto, sin fisuras, sin holguras......
Desmontamos el carburador, que por cierto, en esta moto me costó lo suyo…..
Ya lo tengo todo desmontado y bien limpio. Utilicé aire comprimido también.
Limpito, limpito.
Para montarlo no quise problemas y desmonté es subchasis y hacerlo bien.
Aprovecho para limpiar la caja donde no se suele llegar…
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